磷酸铁锂将有重新崛起的趋势。8月11日，中汽协发布数据显示，7 月，我国动力电池装车量11.3GWh，同比上升125.0%，环比上升1.7%。其中，三元电池共计装车5.5GWh，同比上升67.5%,环比下降8.2%；磷酸铁锂电池共计装车5.8GWh，同比上升235.5%，环比上升13.4%。

这也是近3年来，磷酸铁锂电池单月装车量首次超过三元锂电池。未来， 被磷酸铁锂电池挤占，会成为动力电池市场的常态吗？

“7月，磷酸铁锂超三元是正常状态。”在中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长马小利看来，原材料价格上涨，对行业形成较大压力；此外，资源依存目前也是三元锂电的一个短板，但三元锂电优势也很明显，“所以基于市场选择和不同车型的消费者定位，交由市场选择最为合理。”

上海劲邦股权投资管理公司合伙人王荣进则表示，磷酸铁锂电池的低成本、高安全性、长循环寿命的优势明显，未来中、低价位的车型可能以磷酸铁锂为主；部分中、高价位车型以三元为主。目前国内新能源汽车市场呈“哑铃型”，以低价位的五菱及高价位的蔚来为主流，“随着今后中位区间车型的放量，或将有更多的企业会选磷酸铁锂电池。”王荣进分析表示。

中汽协数据显示，1-7月，我国动力电池装车量累计63.8GWh,同比累计上升183.5%。其中三元电池装车量累计35.6GWh,占总装车量55.8%，同比累计上升124.3%；磷酸铁锂电池装车量累计28.0GWh,占总装车量43.9%，同比累计上升333.0%。

“特斯拉Model 3及比亚迪全系车型持续热销，带动了磷酸铁锂渗透率。”招银国际研究部白毅阳分析认为，除明星车企的因素，磷酸铁锂电池超出市场预期，一方面，车企需要平衡推广新能源车型与成本控制，磷酸铁锂车型总体售价成本均优于三元，供给端推出更多磷酸铁锂车型；另一方面，随着充电桩逐步普及，消费者对里程追求逐步回归理性，A00级车型渗透率提升，采用磷酸铁锂占比逐月提升。

“7月，五菱（纯电车型）销量下来很多，磷酸铁锂的增长主要是比亚迪销量拉动。”王荣进表示。

乘车联会数据显示，7月新能源批发销量突破万辆的企业有五家，其中，比亚迪位列第一，销量达5.1万辆，其次为销量3.3万辆的特斯拉中国，上汽通用五菱则以2.7万辆排名第三。

自从2018年被三元锂电超越后，磷酸铁锂电池的市场份额就一路下滑，市场占有率一度低至12.8%。但随着下游需求的持续旺盛，磷酸铁锂电池产量也不断攀升。在今年5月实现 “逆袭”后，产量已经连续三个月超过三元电池。

中金公司、川财证券等机构预计，未来磷酸铁锂电池在乘用车领域的占比仍有提升空间，有望达到50%左右的水平。

“虽然年度累积数据上，三元锂还是占据明显优势，但预计到第四季度，磷酸铁锂将会全面超越三元锂的装车量。”有业内人士预测称。